Персональный сайт

ГИРОКАР - В СЕРИЮ?: ГИБРИД

dimon — Mon, 15 Oct 2012 06:32:48 GMT

Калифорнийская компания Lit Motors обещает уже в 2014 году запустить в серийное производство настоящий гирокар. Модель C-1 продемонстрировали в виде полноразмерного макета и приоткрыли завесу тайны над некоторыми техническими подробностями. Имеет ли идея гирокара прикладное значение?

Генеральный директор Lit Motors Дэниел Ким всегда любил транспорт. «Техника развивается по Дарвину, – говорит он. – Действует такой же естественный отбор, как и в живой природе. Сильный ест слабого, одни разновидности выживают, другие исчезают». Он объездил полмира, изучая транспортные средства, передвигаясь на «Синкансенах» и велорикшах, – чтобы понять, чего в технической «экосреде» не хватает. В 2003 году Ким вернулся в Штаты и основал Lit Motors, задавшись целью построить идеальный Sport Utility Vehicle. Сложно сказать, как у него получаются SUV’ы, но в 2011 году Ким продемонстрировал миру C-1, названный «первым гироскопически стабилизируемым смартфоном на колесах». Правда, слово «первый» – это преувеличение.

Что такое гирокар

Некогда мы писали об однорельсовых гировагонах Луи Бреннана («ПМ» №6’2009), где подробно осветили принцип работы гиростабилизатора, в том числе и установленного на легендарном гиромобиле графа Петра Петровича Шиловского, построенном на заводе Wolseley в 1914 году. Чтобы не заставлять читателя поднимать архивы, кратко повторим основные принципы.

Гироскоп – это устройство, работающее по принципу юлы (точнее, наоборот, юла работает по принципу гироскопа). Когда маховик гироскопа вращается в некой плоскости, а мы пытаемся сдвинуть его в плоскости, перпендикулярной указанной, гироскоп будет «сопротивляться» усилию, восстанавливая исходное положение оси вращения. Гироскоп, установленный на гирокаре Шиловского, использовал для стабилизации 600-килограммовый маховик диаметром около метра. Были проведены опыты: несколько взрослых мужчин так и не смогли опрокинуть гирокар – его устойчивость была значительно лучше устойчивости обыкновенных четырехколесных машин. Но с выключенным двигателем гирокар заваливался набок (для стоянки выдвигались боковые колесики) – и это было серьезным техническим недостатком.

Колесо истории

Про гирокар Шиловского мы писали достаточно подробно. Но между ним и конструкцией Кима имел место некий эволюционный ряд. Гирокар Шиловского закончил свое существование печальным образом. По бюрократическому недосмотру в 1948 году он был признан не имеющим ценности экспонатом, изъят из музея Wolseley и разрезан на металл. Но еще до того, в 1929 году, был построен второй гирокар – на этот раз пионером гироскопической техники Луи Бреннаном. Если над одноколейными железными дорогами австралиец работал серьезно, то гирокар стал его поздней игрушкой. На тот момент Бреннану было уже 77 лет. Пожилой инженер хотел заручиться финансовой поддержкой армии, но в итоге был вынужден искать спонсоров на «гражданке», так как ни австралийские, ни английские, ни американские военные оригинальной идеей не заинтересовались и преимуществ в ней не увидели.

Под передними сиденьями гирокара Бреннана располагались два гироскопа, вращающихся навстречу друг другу; они раскручивались до 3500 об/мин от 24-вольтовых электромоторов. Бреннан исправил некоторые недочеты Шиловского: водитель мог отключить двигатель и уйти – поддерживающие ролики выдвигались автоматически, и лишь потом двигатель самостоятельно прекращал работу. После разочарования в армейских ведомствах Бреннан демонстрировал гирокар руководителям компаний «Остин», «Моррис», «Ровер», но никто не хотел вкладывать средства в малопонятную технологию, не имеющую явственных преимуществ. В 1932 году Бреннан погиб под колесами автомобиля (не гирокара – вполне обычного), а его машина была разобрана.

Существовал и еще один действующий гирокар – Gyro-X, появившийся «в металле» в 1967 году. Над ним работала очень сильная команда: разработал гироскоп признанный авторитет в этой области Томас Саммерс, а кузов нарисовал великий и ужасный Алекс Тримулис, икона американского автодизайна. Создатели планировали целое семейство гирокаров – от семейных автомобилей до военных тягачей, а продемонстрировать систему решили на примере спорткара. Их работа была продолжением разработанного пятью годами ранее проекта гировагона изобретателей Гарри Феррейры, Эрнеста и Луиса Суинни.

Gyro-X был маленьким и прекрасно управляемым. Его аэродинамические качества были намного лучше, чем у спортивных автомобилей и мотоциклов того времени, а на крутых поворотах овальных треков он, не теряя скорости, поддерживал вертикальное положение. В отличие от предшественников, Gyro-X имел очень легкий маховик, всего 12 кг, но это компенсировалось скоростью его вращения (6000 об/мин). Инерции хватало на то, чтобы поддерживать машину в вертикальном положении в течение чуть ли не получаса после остановки двигателя. Минусом была сложность пуска Gyro-X: для раскрутки гироскопа требовалось около трех минут. В любом случае рекламную войну Саммерс и Тримулис проиграли. Демонстрации ни к чему не привели, и замечательная машина канула в Лету.

Больше работавших дорожных гирокаров в классическом понимании термина не существовало. Правда, в разное время появлялись конструкции-«имитаторы» и близкие по духу системы. Например, на многих снимках запечатлен Ford Gyron 1961 года – но это лишь полноразмерный макет, шоу-кар без двигателя и гироскопа. Стоит еще добавить, что специалисты американского института National Robotics Engineering Center разработали и продемонстрировали гироробот-моноцикл Gyrover – в виде большого колеса. Теоретически его можно использовать, например, для движения по лунной поверхности. В разное время было запатентовано, а порой и изготовлено в виде макетов около двух десятков различных гирокаров, но «в металле» они воплощения не получили.

Lit Motors

Преимущества гироскопической системы в какой-то мере «взаимокомпенсируются» ее недостатками. На железной дороге одним из важнейших плюсов является уменьшение собственной стоимости путей – примерно в два раза. Кроме того, гиропоезд предъявляет значительно меньшие требования к качеству дороги. Но для гирокаров строить специальные пути не нужно, и сэкономить на строительстве не получится. Соответственно, все свои преимущества гирокар должен продемонстрировать независимо от дороги, так сказать, самостоятельно.

Дэниел Ким пришел к выводу, что «дарвиновский отбор» несправедливо обошелся с гироскопическим транспортом, и что недостатки гирокаров не мешают сделать еще одну попытку. Соответственно, важнейшим фактором при разработке модели C-1 было максимальное использование преимуществ гироскопа.

В первую очередь, два колеса в линию позволяют сделать гирокар сколь угодно узким – как мотоцикл. Из трех предшественников Кима этим воспользовался только Алекс Тримулис при создании Gyro-X. Ким же пошел еще дальше и спроектировал машину, ничем, кроме гироскопа, не отличающуюся от мотоцикла. Его Lit C-1 узкий, он может спокойно преодолевать пробки, проезжая между полос. При этом он сильно выигрывает у мотоцикла в устойчивости и, соответственно, может преодолевать повороты на значительно большей скорости почти без наклона кузова. Кстати, именно на прохождение поворотов Ким обратил особенное внимание. Чтобы избежать ошибок предшественников, он обеспечил маховикам дополнительную степень свободы, разместив их на подвижной подвесной раме, контролируемой электроникой.

Маховиков в C-1 два, они небольшие и имеют высокую скорость вращения (привет Тому Саммерсу). Правда, точные цифры Lit Motors пока держит в секрете, что наводит на определенные сомнения. Оглашается только развиваемый суммарный крутящий момент – 1950 кг/м.

К слову, в какой-то мере Ким использовал в C-1 принцип легендарных швейцарских гиробусов – автобусов, движущихся за счет энергии вращающегося маховика. Конечно, в движение С-1 приводится электродвигателем (точнее, двумя мотор-колесами общей мощностью 40 кВт), но его маховики все-таки выполняют задачу накопления энергии, излишки которой отдают через посредство генератора в бортовую сеть машины.

С-1 задуман исключительно как городской автомобиль (или, скорее, мотоцикл). Гирокар рассчитан на одного человека, компактен, способен «продираться» через плотный трафик, удобен в управлении и, что особенно важно, не причиняет вреда окружающей среде. Позади водительского сидения предусмотрено дополнительное (довольно узкое) пространство, где можно положить какой-то багаж или посадить товарища. Впрочем, представленный разработчиками скетч наводит на мысль, что пассажиру будет не слишком-то удобно, хотя мотоцикл и позиционируется как двухместный.

По расчетам, одного заряда литиевых аккумуляторов должно хватать примерно на 300 км пробега (точнее, от 240 до 350), что для городских условий более чем достаточно; зарядка занимает от 4 до 6 часов. Максимальная заявленная скорость концепт-кара – 190 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 6 секунд. Безопасность водителя гарантируется не только «непереворачиваемостью» C-1, но также обязательными ремнями и системой подушек безопасности. Что касается электронных «примочек», то создатели заявляют о возможности заводить C-1 со смартфона (да и вообще гирокар будет, выражаясь рекламными словами самого Дэниела, fully integrated with your phone!). Климат-контроль и аудиосистема в комплекте; также в С-1 будут наличествовать элементы «умного» автомобиля: анализ информации о погоде, пробках и т. д., выводы о наилучшем маршруте и скорости движения. Но, впрочем, почти все современные автомобили такое умеют.

У Lit Motors большие планы и надежды. На данный момент имеется полноразмерный макет гирокара, уже засветившийся в рекламном ролике, и система стабилизации, испытанная на стенде и на модели в половину величины байка. Параллельно разрабатывается еще одна модель мини-байка – Cargo Scooter, удобный мотороллер, например, для курьера или развозчика пиццы. Будут ли на нем устанавливаться гироскопы, еще не решено.

Интересно то, что С-1 уже можно предзаказать на официальном сайте Lit Motors, оставив аванс $250. Для вождения гирокара понадобятся мотоциклетные права; на выбор предоставляется несколько видов аккумуляторов.

В общем, в разработку Lit Motors хочется верить. Пожалуй, это наиболее удобный с виду городской мотоконцепт из всех, появлявшихся в последние годы. И самый стабильный и безопасный. Создатели утверждают, что с началом серийного производства стоить он будет не более $16 000, но мы-то знаем, что предварительные заявления частенько расходятся с делом (особенно когда вопрос касается поставок в Россию). Тем не менее в представленном виде гирокар наконец-то может стать реальностью. Шиловский, Бреннан и Тримулис могут спать спокойно.

Плюсы и минусы гирокаров

Преимущества:

1. Высокая устойчивость. Обычный автомобиль может «лечь на бок», например, при сильном заносе, для опрокидывания же гирокара нужно приложить в несколько раз более серьезные усилия. Это значительно повышает уровень безопасности.

2. Лучшие аэродинамические качества, меньшее сопротивление среды. Гирокар можно делать сколь угодно узким (конечно, не в ущерб комфорту), варьируя конфигурации кузова в более широких пределах, нежели для четырехколесной машины. Это свойство также способствует созданию компактной машины для мегаполиса.

3. Так как устойчивость гирокара в меньшей степени зависит от расположения и количества его колес и тем более формы кузова, дизайнерские изыски при создании подобных машин не ограничены практически ничем, кроме необходимости где-то разместить гироскоп, двигатель и пассажиров.

4. Возможность использования маховиков не только для поддержания равновесия, но и для выработки дополнительной энергии, например, для бортовых систем автомобиля.

Недостатки:

1. Более сложная конструкция. Необходимость поддерживать равновесие требует целого набора дополнительных устройств, механизмов и приборов– гироскопа, стабилизатора, выдвижных поддерживающих роликов для длительной стоянки и т. д. Причем большая часть дополнительных устройств не «украшения», а жизненно важные узлы, отказ которых может привести к полному выходу автомобиля из строя. Причем на ходу.

2. Исходя из первого пункта, значительно более высокая стоимость. В современном мире этот фактор может стать решающим для окончательного отказа от идеи гирокара.

3. «Узкая специализация» гирокаров. На их основе не имеет смысла строить семейные автомобили, грузопассажирские транспортные средства или внедорожники. Гироскопическая система имеет смысл только на компактных машинах для города или, например, на спортивных мотоциклах и автомобилях.

Терминология

В русской терминологии гирокары очень часто путают с гиробусами (или «махомобилями»). Если следовать определению, то гирокар – это гиростабилизированная машина, то есть маховик гироскопа служит исключительно для поддержания равновесия. Гиробус – это транспортное средство с маховичным двигателем (гироскопа как такового на гиробусе нет вовсе): движется за счет энергии, накапливаемой маховиком. Схожесть терминов объясняется историческими обстоятельствами. Гирокары появились значительно раньше гиробусов и получили свое название в соответствии с логическими принципами словообразования (gyro – от «гироскоп», car – автомобиль). Первым же транспортным средством, на котором отрабатывалась концепция маховичного двигателя, стал автобус, а не легковой автомобиль, причем разработка велась не в англоязычной стране (в Швейцарии). Поэтому вместо логичного «flywheel car» («махокар») концепт получил название «гиробус».

KIA объявила российские цены на cee'd sw второго поколения

dimon — Mon, 15 Oct 2012 06:25:00 GMT

Российское представительство KIA Motors запустит с 1 ноября продажи универсала cee'd второго поколения. В компании дизайн нового автомобиля называют «эмоциональным и стремительным».

По своим пропорциям он напоминает спортивный трехдверный хэтчбек KIA pro_cee'd, и при этом обладает одним из лучших в классе показателей по пространству салона. Объем багажника нового cee'd sw составляет 528 литров, а при сложенных задних сидениях он увеличивается до 1642 литров.

Универсал будет оснащаться таким же перечнем оборудования, что и хэтчбек. В том числе автомобиль получил адаптивные ксеноновые фары и русскоязычную навигационную систему. В качестве опции доступна панорамная крыша и интеллектуальная система парковки.

KIA cee'd укомплектован бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 129 лошадиных сил. Универсал нового поколения предлагается в 5 уровнях оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Стоимость базовой версии начинается от 679 900 рублей.

Cadillac планирует покорить мир с помощью новой модели

dimon — Mon, 15 Oct 2012 06:15:50 GMT

На этой неделе General Motors назначил Роберта Фергюсона вице-президентом глобального офиса Cadillac. Отметим, что ранее такой позиции в компании не существовало.После вступления в должность Р. Фергюсон уже успел дать интервью изданию Financial Times. В частности, рассказал, что Cadillac планирует выпустить новый флагман, который поможет компании прочно обосноваться на мировом рынке и конкурировать с Audi, BMW и Mercedes-Benz. Для этого Р. Фергюсону предстоит существенно расширить присутствие марки за пределами США и Китая.Самой трудной задачей для вице-президента станет развитие продаж в Европе, где по итогам этого года они составят не более 1000 автомобилей, если верить главе европейского офиса Cadillac Вольфгангу Шуберту. Американский производитель уже несколько раз пытался развернуть экспансию на европейский рынок, однако пока без особого успеха. В частности, компания запускала продажи специально разработанных для Европы седана и универсала BLS, которые однако не смогли конкурировать с автомобилями немецких премиум-брендов.

Ликинскому автобусному заводу - 75 лет

dimon — Fri, 28 Sep 2012 08:15:14 GMT

Предприятие, которое находится в г. Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области, начиналось с Лесохимического опытного завода облагораживания древесины (ЛОЗОД). В 1944 году на его базе наладили производство машин и механизмов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности, а в 1958 году перепрофилировали предприятие на выпуск городских пассажирских автобусов модели ЗИЛ-158. Предприятие получило новое название – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).

Первый ликинский автобус вышел из ворот предприятия 10 января 1959 года.

В ноябре 1962 года выпущен первый большой городской автобус модели ЛиАЗ-677 (серийное производство модели началось в ноябре 1967-го). Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил золотую медаль Международной ярмарки в Лейпциге.

В 2000 году ЛиАЗ вошел в состав «Группы ГАЗ».

Как отмечается в посвященном юбилею сообщении пресс-службы предприятия, Ликинский автобусный завод первым в России разработал и запустил в серийное производство 18-метровый сочлененный автобус (ЛиАЗ-6212), низкопольную гамму автобусов (5293, 5292, 6213), автобусы, работающие на газовом топливе; гибридный автобус. В 2011 году запущено серийное производство низкопольных городских автобусов ЛиАЗ самых высоких экологических стандартов в России – Евро-5 и EEV (Евро-5+). Ожидается, что в 2013 году, после сертификационных испытаний ЛиАЗ выпустит опытно-промышленную партию электробусов.

Бензин подорожает не из-за ремонта МНПЗ

dimon — Fri, 28 Sep 2012 08:08:04 GMT

Более 35% московских АЗС могут приостановить свою работу. Связано это с тем, что Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ) намерен закрыться на плановый ремонт, а независимые операторы будут вынуждены закупать бензин на Ярославском НПЗ. Однако ремонт МНПЗ не особо повлияет на подорожание топлива, которое произойдет в любом случае.

Компания «Газпром нефть» модернизирует производственные мощности с целью улучшения качества выпускаемых нефтепродуктов в соответствии с техрегламентом по моторному топливу, установленным правительством. Ремонт НПЗ, безусловно, скажется на стоимости топлива независимых АЗС, так как в нее будут закладываться затраты на транспортировку нефтепродуктов. Автовладельцы предпочтут покупать топливо на заправочных станциях, принадлежащих ВИНК, что должно будет привести к временному закрытию независимых заправок.

Газпромнефть-МНПЗ - дочернее предприятие «Газпром нефти», обеспечивающее около 40% потребностей столичного региона в нефтепродуктах, пишет oilcapital.ru. Планово-ремонтные работы отдельных технологических установок продлятся с 21 сентября по 19 ноября. Во время ремонта предприятие не планирует полностью прекращать работу: производство будет вестись в соответствии с планом.

Кроме Московского НПЗ бензин на столичные АЗС поставляет ТНК-BP с Рязанского, Саратовского и Ярославского НПЗ.

«Лукойл» продает в столице бензин, произведенный на принадлежащем ей Нижегородском НПЗ. Роснефть торгует топливом, выпущенным Самарской группой заводов. Эта компания планирует в течение ближайших лет построить в Московской области собственный нефтеперерабатывающий завод мощностью около 12 млн тонн в год.

Однако подорожание бензина связано не столько с ремонтом МНПЗ, сколько с другими факторами. Цены на топливо растут, потому что в первой половине года они жестко контролировались властями. Повышение цен на бензин также носит сезонный характер: осенью топливо традиционно дорожает.

Kia Motors распространила фотографии трехдверного хэтчбека pro_cee’d

dimon — Fri, 28 Sep 2012 08:04:38 GMT

Kia Motors распространила первые фотографии серийного трехдверного хэтчбека pro_cee’d, мировая премьера которого пройдет на Международном автосалоне в Париже.

Pro_cee’d станет третьей моделью в линейке cee’d после пятидверного хэтчбека и универсала. Впрочем, рассказ о технической начинке pro_cee’d в Kia решили приберечь до парижской презентации.

А пока процитируем шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера. Он считает, что pro_cee’d – это автомобиль, которым «хочется не только владеть, но и управлять сразу после того, как его увидишь».

Новая модель ТагАЗа будет стоить $12 500

dimon — Thu, 07 Jun 2012 06:30:01 GMT

Об этом сообщил председатель совета директоров ТагАЗа Михаил Парамонов.

Объявить название и цену новой модели с индексом PS511, которая должна появиться в салонах дилеров ТагАЗа в 2012 году, гендиректор Таганрогского автозавода Андрей Фрадкин обещал 10 июня. Однако председатель совета директоров ТагАЗа Михаил Парамонов поспешил открыть тайну, не дожидаясь условленного срока.
«Аквелла» — это ее название, – сказал он в интервью изданию РБК daily. – Уже вышел опытный образец, летом получим сертификат, а осенью должна выйти пилотная серия в 50 штук. Планируем до конца года произвести 1—1,5 тыс. машин этой модели. Цена будет 11,5 тыс. долл., у дилеров — на тысячу долларов дороже. При этом машина будет оснащена подушками безопасности, подогревом сидений, АБС, кондиционером, двигателем 1,6».

«Мы эту модель полтора года разрабатывали», – поделился с журналистом РБК daily Михаил Парамонов.
Напомним, портал «За рулем.РФ» опубликовал первые фото будущей «Аквеллы» в начале января 2012 года. На тот момент завод собирался запустить продажи новинки уже летом.

«Группа ГАЗ» показала электрический автобус

dimon — Thu, 07 Jun 2012 06:16:46 GMT

На Международном автобусном салоне «Busworld Russia-2012», проходящем на Нижегородской ярмарке с 5 по 7 июня 2012 года, впервые можно увидеть городской электробус ЛИАЗ-6274, а также новый автобус ПАЗ «Вектор».

Электробус ЛИАЗ-6274

Электробус ЛИАЗ-6274 разработан совместно с компанией MOBEL на базе городского низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292. Как указано в релизе компании, электробус оборудуется асинхронным двигателем, преобразователем тягового двигателя на IGBT-транзисторах с функцией рекуперативного торможения и накопителем энергии. В составе накопителя энергии с системой термостатирования применяются литий-ионные аккумуляторы производства компании «Лиотех», которые обеспечивают запас хода электробуса до 200 км.

ПАЗ-Вектор в городском исполнении

Автобус «Вектор» в городском исполнении оборудован двигателем Cummins ISF экологического стандарта Евро-4 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison. Машина получила систему ГЛОНАСС, видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения, электронный рейсоуказатель, автоинформатор, кондиционер с элементами распределения воздуха по салону, цифровой тахограф, аудиосистему с навигатором, системы ABS и противобуксовочную ASR.

Десять причин купить Lada Granta вместо иномарки

dimon — Thu, 07 Jun 2012 06:13:14 GMT

Причина первая: низкая цена
Безусловно, главная причина покупки Lada Granta – доступная цена. Какой новый автомобиль можно купить за 269, пусть даже за 300 тысяч рублей (плюс магнитола, сигнализация и антикоррозийная обработка)? Тот же популярный у россиян Hyundai Solaris обойдется покупателю гораздо дороже — в 443 тысяч рублей за «базу». Конечно, есть опасение, что стоимость отечественного автомобиля будет повышаться, но до «иномарочного» ценника в любом случае не доберется. Хотя за последние несколько месяцев Lada Granta в комплектации «Норма» подорожала с 256 000 до 269 000 - на 13 тысяч рублей...
Разумеется, москвичи-толстосумы не посмотрят в сторону «жигулей», но основная масса автолюбителей, что живет за МКАДом, является потенциальными покупателями Lada Granta. Все-таки для многих 150 тысяч рублей разницы в цене с самой доступной иномаркой весьма ощутимы. Вот смотрите, если брать автомобиль в кредит, то Solaris в базовой комплектации нанесет урон семейному бюджету в 12 961 рублей в месяц, а Granta – всего в 7 870 (кредит на 36 месяцев, первый взнос 15%). При среднем заработке, скажем, в 22 тысячи рублей это весьма и весьма существенная разница.
Причина вторая: объем багажника

Владимир Путин во время презентации Lada Granta в Тольятти в 2011 году на глазок оценил объем багажника машины в «два мешка картошки». Однако, как позже выяснил журналист Autonews.ru, в багажное отделение помещается никак не меньше шести больших мешков и одного маленького мешочка различных овощных культур. Так что новый вазовский автомобиль является настоящей находкой для дачников и для тех, кто любит по осени впрок запастись картошкой на рынке. Но не подумайте, что багажник Lada Granta годен исключительно для капусты и свеклы — можно встретить любимую женщину, вернувшуюся из отпуска, в аэропорту с несколькими чемоданами, под завязку набитыми дешевыми турецкими вещами.
Чем еще хорошо иметь большой багажник, так это тем, что все самое необходимое всегда с собой: домкрат, футбольный мяч, палатка, резиновые сапоги, лопата, книги... Другими словами, все, что может пригодиться на непредсказуемой российской дороге.
Причина третья: новый автомобиль
Чем заменить хороший, но морально устаревший отечественный автомобиль ВАЗ 2107? Больше же «классику» не купишь. Если только из старых дилерских запасов попробовать раздобыть или в Египет за этой моделью съездить (там производство «семерки» идет полным ходом). Lada Granta позиционируется как заменитель древнего классического семейства 05/07. Вероятнее всего, почитатели прямоугольных вазовских форм будут пересаживаться как раз на новый переднеприводный автомобиль Волжского завода.
И это правильно. Granta всем лучше «классики»: она безопаснее, комфортнее, быстрее и экономичнее; багажное отделение щедрое. Дизайн, конечно, немного подкачал, но к внешнему виду вазовских новинок привыкаешь со временем: так было и с «десяткой», и с «Калиной». Глядишь, через пару лет Lada Granta будет восприниматься как образец безупречного стиля в автомобильном дизайне.
Причина четвертая: патриотизм
(Здесь наш сотрудник окончательно мутировал под воздействием ТВ-рекламы, и мы ничего не смогли с этим поделать – прим.ред.) Конечно, можно купить старую 10-летнюю иномарку за 269 тысяч рублей и первую неделю радоваться ей, хвастаясь перед коллегами своей обновкой. Но потом начнется головная боль с поиском запасных частей и сервисных центров, где из вас будут вытягивать две месячные зарплаты за замену сцепления. К слову, чтобы выбрать хороший подержанный автомобиль, нужно произвести комплексную диагностику выбранной машины, что недешево, и не везде ее могут сделать качественно.
Да и зачем покупать иномарку, когда можно купить хороший отечественный современный автомобиль (Lada Granta как раз таковым является, сомнений нет). Даже французы из Renault высоко оценили его конструкцию, справедливо посчитав, что машина более технологична, чем их морально устаревший Logan. Да и вообще, патриотизм — хорошее чувство! (!!! – прим.ред.) Надо любить свою страну и продукцию, которую она выпускает.
Причина пятая: доступное техобслуживание
Как правило, нормо-час у вазовских дилеров стоит куда меньше, чем на сервисах, занимающихся иностранными автомобилями. Стоимость запчастей также в разы меньше на Granta, чем на любые другие зарубежные модели. Современный потребитель не всегда задумывается о стоимости содержания свой «ласточки», и только после первого заезда в сервис, где ему обнулят зарплатную карту, до него доходит, что с выбором автомобиля вышла промашка.
Однако есть небольшая проблема — стоимость обслуживания автомобилей Lada разнится от сервиса к сервису. АвтоВАЗ пока не сумел обязать своих дилеров и фирменные СТО работать по единому прайсу. Получается, что цена на услуги таких центров меняется не только от города к городу, но и в одном населенном пункте: у разных дилеров цены на техобслуживание отличаются, иногда в разы.
Причина шестая: АКПП
Впервые за всю историю Волжского автозавода начинается массовое производство машин с автоматической коробкой передач — до конца года вазовцы обещают произвести 10 тысяч Lada Granta с АКПП. Именно отсутствие «автомата» является одной из основных причин, по которой жители мегаполисов отказываются от покупки отечественного автомобиля. Теперь все должно измениться, и необычная Lada Granta, несомненно, заполонит и без того забитые до предела улицы Москвы и Санкт-Петербурга.
Как и ожидалось, коробки передач будут японского производства, а конкретнее – фирмы Jatco, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который, в свою очередь, владеет блок-пакетом акций Волжского предприятия. Ничего нового и неожиданного в конструкции коробки нет, это обыкновенные «четырехступки» (сейчас такими АКП оснащают Logan и Sandero). Что характерно, потом такие же АКП будут устанавливать и на второе поколение Lada Kalina.
Пожалуй, самый важный вопрос, который беспокоит тех, кому интересна новинка из Тольятти с автоматической коробкой передач, - это вопрос цены. Здесь оптимистичных прогнозов, к сожалению, быть не может. Granta с японской АКП будет стоить ощутимо дороже, чем обыкновенная версия – приблизительно 350 тысяч рублей.
Причина седьмая: подстаканники
Пожалуй, к основным преимуществам новой отечественной машины можно отнести просторный салон с современной передней панелью от Renault Logan (слегка изменен дизайн). Даже рослому водителю сидеть в Lada Granta очень комфортно – до потолка сантиметров 20, да и до боковой двери места достаточно. Посадка, как и у Lada Kalina, вертикальная, обзор вперед отличный. Сиденья стали лучше как по форме, так и по внешнему виду – безумные цветные закорючки на светлом фоне теперь в прошлом.

Что еще хорошего в интерьере – панели дверей. Они теперь цельные и так же, как и передняя панель, имеют осмысленный дизайн. Кроме того, ручки открывания дверей стали похожи на ручки, а не на заусенцы, как в «Калине». Боковые зеркала огромные – видно все, даже больше, чем нужно. Обзор гораздо лучше, чем у большинства автомобилей иностранных брендов такого же класса.
Но самое поразительное нововведение в салоне вазовской новинки – появление двух подстаканников: невиданный прогресс для отечественного автопроизводителя. Кроме шуток, Lada Granta – первая модель ОАО «АВТОВАЗ» со специализированными местами под стаканы или небольшие бутылки. До этого напитки валялись в кармашках боковых дверей или на заднем сиденье, что делало утоление жажды за рулем весьма опасным занятием.
Причина восьмая: работа
Lada Granta хорошо подойдет для службы в такси: автомобиль просторный, комфортный и с большим багажником. Хочется отметить, что выпуск Granta с шашечками на бортах наладят на одном из дочерних предприятий ВАЗа. Малолитражка будет доукомплектована стандартным для такси набором гаджетов: видеорегистратором, GPS/ГЛОНАСС-навигатором, таксометром, радиостанцией, устройством для считывания кредитных карт и, что очень важно, преобразователем напряжения 220 вольт. Стоимость такого автомобиля пока не известна. Можно только предположить, что производитель набросит еще тысяч 50-100 к базовой цене, ведь надо же как-то оправдать затраты на крайне сложное дополнительное оборудование. Конечно, можно купить шашечки на крышу за 800 рублей и «бомбить» себе спокойно без всяких там таксометров и ГЛОНАСС-навигаторов!
В чем еще машина хороша для таксистов - умеренный расход топлива. Посмотрите, в городе Lada Granta потребляет всего 8,5 л. бензина, а вкупе с недорогим содержанием и обслуживанием данный автомобиль и вовсе выглядит идеальным для таксиста. Купил машину за 269 тысяч рублей – и сразу работать, отбивать вложения.
Причина девятая: первый автомобиль
Выбор первого автомобиля – крайне ответственное мероприятие. Машина должна быть такой, чтобы ее не жалко было поцарапать о дверь гаража, притереть о забор или слегка ударить о внезапно остановившийся впереди автомобиль. Представьте, сколько проблем доставит, скажем, новый BMW X1 с разбитым о цветочную клумбу бампером? Вряд ли страховая компания выплатит всю сумму в качестве компенсации, да и новую деталь придется подождать. А Lada разбить будет не так обидно и накладно. Можно даже не ремонтировать, а отъездить год и продать как есть. К тому времени опыт вождения будет достаточный.
Вывод
Как уже отмечали многие журналисты, Lada Granta стала похожа на современный автомобиль. По крайней мере, значительно улучшились потребительские характеристики машины: удобный просторный салон с новой комбинацией приборов, новые кресла и вместительный багажник. Но вот технически автомобилю по-прежнему далеко до совершенства, и это понятно – мировое автомобилестроение уже далеко впереди и гнаться за ним в инженерном плане просто неразумно. Важно было очень быстро сделать новый доступный продукт, который отвечал хотя бы минимальным запросам современных покупателей. И вазовцам это, по всей видимости, удалось.

Кого и как растонируют

dimon — Thu, 07 Jun 2012 06:02:00 GMT

1 июля станет поворотным днем для российских и, прежде всего, московских водителей. Значительно вырастут штрафы за множество нарушений, в том числе и за тонировку. С рядовыми водителями все понятно – кнут удлинится в разы, и деваться некуда. Но и полиция ездит с затемненными стеклами.

Впрочем, МВД обещает лишить этого недостатка и служебные автомобили, в том числе руководителей министерства. Как обещает глава ведомства Владимир Колокольцев, со всех служебных машин будет снята тонировка передних стекол, в том числе с автомобилей, перевозящих руководителей министерства. Министр признал, что прежде чем наказывать за невыполнение требования Правил участников движения, полиция должна сама эти требования соблюдать.

Напомним, согласно требованиям ГОСТа, лобовое и передние боковые стекла автомобиля должны пропускать не менее 70% света, а на задние стекла никаких ограничений не накладывается.

С 1 июля наказание за нарушение этого пункта ПДД будет ужесточено. Штраф останется прежним – в размере 500 рублей, однако только наказанием рублем не обойдется. С затонированной машины будут сняты номера, что, соответственно, запрещает эксплуатацию автомобиля. Получить номера обратно владелец сможет только после устранения неисправности и оплаты штрафа – на это провинившемуся даются сутки. Затем за управление автомобилем без номерных знаков положено лишение прав до 3 месяцев.

Президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев так прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru: «Эта инициатива властей – хорошее начало. Надеюсь, что она не будет проигнорирована в регионах, так как в Москве служебные машины МВД и так давно растонировали. Мы будем фотографировать случаи нарушений и отправлять Колокольцеву. Надеюсь, что ФСО тоже снимет тонировку со своих машин, тоже прислушается к инициативе МВД, но не уверен в этом. Но вообще обещание снять тонировку со служебных машин МВД – хороший знак, это говорит о том, что МВД дает понять, что власть стала ближе к народу. Иначе как можно следить за исполнением закона, если самим нарушать его?»

Напомним, в числе других нововведений, которые вступят в силу 1 июля, повышение штрафов за нарушение правил движения и стоянки в жилых зонах.

За превышение скорости и стоянку с включенным двигателем более пяти минут положен штраф 1500 рублей вместо 500, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За проезд по выделенным полосам для общественного транспорта и остановку на них будет штраф в размере 1500 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За остановку и стоянку на пешеходном переходе, на остановке общественного транспорта и на тротуаре, если она не разрешена соответствующим дорожным знаком, нарушитель заплатит 1000 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За остановку на трамвайных путях либо далее первого ряда от края проезжей части положен штраф в размере 1500 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За несоблюдение требований знаков и разметки, запрещающих остановку и стоянку, штраф составит 1500 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За остановку в тоннеле или при создании препятствий для других машин штраф будет больше – 2000 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей.

За другие нарушения правил остановки и стоянки полагается денежное взыскание в размере 300 рублей, в Москве и Санкт-Петербурге – 2500 рублей.

В настоящее время эвакуация транспорта нарушителя и хранение его на штрафстоянках первые сутки – бесплатны, но с 1 июля за это придется платить водителю.